El siguiente informe se presentó en la audiencia pública del 27 de julio sobre la investigación que lleva a cabo la Alianza Internacional Obrera de Comités de Base (AIO-CB) sobre la muerte de Ronald Adams Sr., trabajador de Stellantis. El trabajador cualificado de 63 años murió aplastado por una grúa pórtico en el Complejo de Motores de Dundee, Michigan, el 7 de abril, en circunstancias que aún no han sido explicadas por la empresa, el sindicato United Auto Workers ni la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional de Michigan (MIOSHA , siglas en inglés).

Jerry White, editor de asuntos laborales del World Socialist Web Site, presentó las conclusiones iniciales de la investigación de la AIO-CB . Para participar en la investigación o reportar información sobre muertes y lesiones en el lugar de trabajo, complete el formulario al final de esta página.

Este informe presentará los resultados iniciales de la investigación de la Alianza Internacional de Trabajadores de los Comités de Base sobre la muerte de Ronald Adams Sr. Se basa en entrevistas con docenas de trabajadores, incluyendo trabajadores de oficios especializados, de producción y contratados de la planta de Dundee, la familia Adams, trabajadores automotrices de otras fábricas, expertos en seguridad y otros testigos durante casi cuatro meses. Sin embargo, estos son solo resultados iniciales, y la investigación está lejos de concluir.

La AIO-CB inició esta investigación tras quedar claro que Stellantis, el sindicato United Auto Workers (UAW) y la Administración de Seguridad y Salud Ocupacional de Michigan (MIOSHA) ocultaban la verdad. La empresa emitió un breve comunicado de condolencias el día del fallecimiento de Adams, afirmando que estaba 'colaborando con las autoridades locales', y desde entonces ha guardado silencio. Los medios corporativos cubrieron la muerte solo inicialmente, sin mencionar ninguna violación de seguridad, y no le han dado seguimiento.

MIOSHA abrió una investigación el 7 de abril, pero admitió la semana pasada que sigue 'en curso'. Mientras tanto, el UAW no ha actuado como defensor de la seguridad de los trabajadores, sino como cómplice para encubrir las circunstancias de esta muerte evitable.

Cómo murió Ronald Adams

Recopilamos información del certificado de defunción, el informe de la autopsia y las declaraciones públicas iniciales para reconstruir la respuesta a la pregunta: ¿cómo murió Ronald Adams Sr.? Ahora que la fábrica ha reanudado la producción a plena capacidad, los trabajadores se han puesto en contacto con el World Socialist Web Site para proporcionar información adicional, incluyendo el envío de fotografías de la estación de trabajo donde Ronald falleció.

Según los registros públicos, alrededor de la 1:15 a.m. del 7 de abril, Ronald Adams estaba realizando tareas de mantenimiento en una lavadora industrial en el Departamento 7300. Un pórtico elevado, utilizado para transferir las cabezas del motor a la lavadora, se activó repentinamente y sin previo aviso. El elevador se precipitó con una fuerza enorme, aplastando a Adams.

El informe de la autopsia indica que Adams fue 'encontrado inconsciente por un compañero de trabajo, inmovilizado en una cinta transportadora debajo del brazo del pórtico'. Los servicios de emergencia no documentaron señales de vida. Fue trasladado al Hospital Trinity de Ann Arbor, donde fue declarado muerto a pesar de los intentos de reanimación.

La autopsia, publicada tras una solicitud amparada en la Ley de Libertad de Información (FOIA), detalló lesiones catastróficas: 18 de las 24 costillas rotas, aplastamiento del esternón, fracturas de columna y el 20 por ciento de su capacidad sanguínea en los pulmones.

Entregamos el informe de la autopsia a un cirujano cualificado, quien declaró al WSWS:

“Estas lesiones son comparables al trauma de un accidente aéreo o una explosión en combate”.

Ningún trabajador que simplemente se gana la vida debería morir como si estuviera en una zona de combate. Pero, como explicó Will Lehman, Adams y tantos otros como él son, de hecho, mártires de una guerra de clases: una guerra contra la clase trabajadora que se cobra la vida de al menos 15 trabajadores cada día en Estados Unidos.

El sistema de lavadora y pórtico

Las dos pinzas naranjas que se ven a través de la puerta están sujetas al pórtico. El pórtico se mueve verticalmente para recoger una cabeza de motor de la cinta transportadora y luego la transporta a la lavadora, donde se somete a un baño químico.

Tanto el sistema de lavado como el pórtico son fabricados y mantenidos por Fives Cinetic, una empresa de ingeniería global con sede en Farmington, Michigan. Un programador de Fives Cinetic que trabajó con Adams durante la reestructuración comentó que Adams participó desde el principio. 'Nos apoyó desde Stellantis en la programación de la máquina. Así que la conocía desde el principio'.

Explicó que los pórticos están programados para “velocidad, precisión y repetibilidad”. En funcionamiento normal, solo se activan cuando se cumplen las condiciones de seguridad. Sin embargo, él especuló que durante el mantenimiento, el pórtico pudo haber recibido una señal de que la lavadora estaba lista. Es decir, no había piezas en la lavadora, por lo que el pórtico tendría que recuperar otra pieza y colocarla en ella.

“Quizás el pórtico recibió la señal”, dijo el programador, de que la máquina estaba lista para la carga parcial y el pórtico se desplomó.

Estos programadores, que poseen dicha información, incluyendo cómo se programó la máquina, si había fallas, si este pórtico en particular había fallado anteriormente, nunca fueron entrevistados por Stellantis, por el UAW ni por MIOSHA.

Como él dijo: “Nadie nos llamó. Podríamos haber revisado el modo de la máquina o el historial de fallas, pero ahora eso podría haberse perdido”.

Este programador explicó que los paneles de control no tienen mucha memoria y que, una vez que se apagan y reinician, borran los datos. Sin embargo, una fábrica moderna cuenta con sistemas informáticos que registran el movimiento de cada máquina. Pueden consultar el número de serie de un motor y detectar si hubo fallos en el proceso de producción. Sin embargo, esta información no se ha hecho pública y debe hacerse pública.

El programador, con 15 años de experiencia en la industria, afirmó: “Stellantis sigue menos las normas de seguridad” que GM o Ford. Antes de la muerte de Adams, afirmó: “Se podía entrar en una máquina en cualquier momento, sin necesidad de bloqueo. Después del incidente, si se quiere entrar en una máquina, tiene que haber un técnico de mantenimiento que registre a qué hora se bloquea la máquina y quién estaba dentro. Otro técnico estará fuera de la máquina para apagar el panel o pulsar el botón de parada de emergencia”.

Que sepamos, no había tal observador cuando Ronald estaba en la celda de la fábrica.

Cambios de software y máquinas mal etiquetadas

Otros trabajadores de Dundee plantearon otras posibilidades. Varios informaron que otro contratista, PARI, alteró la lógica del software del sistema de pórtico sin informar a los trabajadores.

“Los operadores pensaban que el pórtico estaría desconectado durante los ensayos, como siempre, pero no fue así”, dijo el trabajador. “Nadie sabía que habían añadido una nueva capa de programación”.

Los trabajadores también informaron que los carteles (señales colocadas junto a las máquinas que indican dónde están los puntos de bloqueo) nunca se actualizaron después de que el pórtico se reubicara del lado sur de la planta al lado norte.

Steve, un trabajador veterano, explicó:

“Si los carteles estaban mal, un trabajador podría creer que una máquina estaba bloqueada cuando no lo estaba. Esa es una de las principales posibilidades”.

Sin protección de bloqueo/etiquetado

¿Qué hay del sistema de bloqueo/etiquetado? En una fábrica que funciona correctamente, ningún trabajador debería acercarse a una máquina a menos que esté apagada y no funcione, y esto fue confirmado por la gerencia. ¿Cuál era la situación en Dundee?

Varios trabajadores testificaron que la gerencia, con la autorización del UAW, distribuyó llaves fraudulentas que eluden las protecciones de bloqueo y etiquetado.

“Una llave fraudulenta hace que la máquina piense que la puerta de seguridad está cerrada”, dijo Nick, un trabajador veterano. “Esta planta incumple constantemente sus propias políticas de seguridad para forzar la entrega de piezas. La gerencia nos dice que tomemos atajos y que 'hagamos el papeleo después'”.

Tras la muerte de Adams, la gerencia ordenó a los trabajadores que devolvieran las llaves fraudulentas.

“Amenazaron con despedir gente. Colocaron latas de palomitas de maíz por toda la planta para recoger las llaves. Una lata estaba medio llena. Todos las tenían: jefes de equipo, mantenimiento, incluso miembros del equipo”, informó Nick.

Estas son fotos de los correos electrónicos enviados por el departamento de recursos humanos de Dundee y el gerente de planta que ordenó la entrega de las llaves. El hecho de que lo hicieran confirmar que sabían que eran culpables de violar las protecciones básicas de bloqueo para los trabajadores.

Al comentar sobre esta situación, un ex oficial de cumplimiento de OSHA declaró al WSWS:

Parece que Dundee prácticamente no contaba con un sistema de bloqueo y etiquetado funcional. Se trata de una infracción deliberada, y si hubiera suficientes llaves fraudulentas en circulación, se acerca a la negligencia criminal.

Patrón de condiciones inseguras

Ronald Adams no fue la primera víctima mortal en Stellantis. Tan solo siete meses antes, el 21 de agosto de 2024, Antonio Gastón, de 53 años, murió aplastado en la planta de Jeep de Toledo, a 37 kilómetros de distancia. Y el 5 de julio de 2025, Thomas Cornman, de 58 años, trabajador de Sterling Stamping, falleció tras un accidente de alta y baja presión. Son tres muertes en Stellantis de las que tenemos noticias en menos de un año.

Un extrabajador de Dundee declaró al WSWS:

“Cuando supe que Ron estaba destrozado, pensé de inmediato: esto es lo que pasa en el momento del lanzamiento cuando van con retraso. Ron no habría hecho nada inseguro. Los trabajadores cualificados siempre hacen un cierre patronal. Pero durante el lanzamiento, la gerencia dice: ‘Tenemos que evitar esto’. Es una cuestión de dinero. Es la única manera de que esto suceda”.

En lugar de investigar los fallos del sistema, la empresa, el sindicato UAW y los medios de comunicación organizaron un encubrimiento coordinado. Tras la muerte de Adams, la gerencia llevó al siguiente turno de trabajadores al auditorio.

“Cerraron las puertas con llave, lo cual es un peligro de incendio, y nos dijeron que no dijéramos nada”, dijo Nick. “Querían que todo volviera a la normalidad. No hubo ningún mensaje de seguridad real. Simplemente manténganse callados”.

Los trabajadores que intentaron hablar o contactar con la familia de Adams fueron amenazados.

Un trabajador recibió una llamada anónima: “Cállate la boca. ¿Sigues viviendo en [su domicilio]?”.

Los funcionarios del sindicato UAW Local 723 emitieron declaraciones vagas en Facebook. Casi dos semanas después de la muerte de Ronnie, la UAW Internacional reconoció brevemente el fallecimiento de Adams al final de una publicación con motivo del Día de Conmemoración de los Trabajadores. Pero el 28 de abril, el mismo día del entierro de Adams, el UAW y Stellantis publicaron un video elogiando sus 'esfuerzos conjuntos' para lograr un lugar de trabajo seguro. En un insulto a Ronald y sus compañeros, un ejecutivo de la compañía atribuyó los accidentes a 'actos inseguros' de trabajadores supuestamente descuidados, no al incansable afán de reducir costos y aumentar las ganancias. Ni siquiera se molestaron en mencionar el nombre de Adams.

Posteriormente, el vicepresidente de UAW-Stellantis, Kevin Gotinsky, emitió una carta pública solicitando la reanudación de la producción, sin mencionar la muerte de Adams. Con la aprobación de la UAW, la planta ahora opera en tres turnos completos, produciendo motores marcados con la sangre de Ronald Adams.

El papel del UAW en la aplicación de los dictados de la gerencia

El comité conjunto de seguridad del UAW en Dundee ha servido a la gerencia durante mucho tiempo. Sus representantes, como el expresidente de la planta, Tom Zimmerman, quien fue destituido por los miembros por ser un títere de la gerencia, son cuidadosamente seleccionados y recompensados por minimizar los riesgos. Zimmerman era el representante de seguridad del UAW cuando Ronald fue asesinado. Estos comités también fueron parte central del escándalo de corrupción del UAW, canalizando dinero de la empresa a 'centros de capacitación' para burócratas del UAW.

Cuando la AIO-CB inició esta investigación en mayo, advertimos:

'Si se entierra este crimen, se sacrificarán más vidas. Especialmente porque el presidente del UAW, Shawn Fain, apoya el nacionalismo económico de Trump y la 'relocalización' en condiciones de explotación laboral'.

Construir comités de base

El único camino a seguir es la acción independiente de los propios trabajadores. La AIO-CB hace un llamado a los trabajadores de Dundee, y a los trabajadores automotrices de todo el mundo, a unirse a la investigación, presentar más información y exigir respuestas:

¿Se anuló el sistema de cierre patronal del pórtico?

¿Se realizaron cambios en el software o los controles sin informar a los trabajadores?

¿Se etiquetaron incorrectamente las máquinas tras su traslado?

¿Influyeron la escasez de personal, los recortes de costos y la prisa por reanudar la producción en la muerte de Ronald Adams?

¿Por qué MIOSHA o el UAW no entrevistaron a los contratistas?

La AIO-CB insta a los trabajadores a tomar el control de la seguridad y la velocidad de la producción: abolir los comités conjuntos de seguridad, exponer las prácticas inseguras y proteger sus propias vidas.

Ronald Adams era esposo, padre, abuelo y un respetado comerciante que debería haber regresado a casa esa noche. Para honrar su vida y proteger a los demás, los trabajadores deben formar sus propios comités de seguridad de base y poner fin a la letal dictadura de la producción con fines de lucro.

(Artículo publicado originalmente en inglés el 1 de agosto de 2025)