Dans un communiqué publié mardi après-midi, le président des Travailleurs unis de l'automobile (UAW), Shawn Fain, a apporté son soutien total aux droits de douane imposés par Trump au Canada, au Mexique et à la Chine, qui entraîneront rapidement des licenciements collectifs dans toute l'Amérique du Nord, y compris pour des milliers de membres de l'UAW travaillant dans l'industrie automobile et des pièces détachées.
Fain a prétendu à tort que Trump, qui mène une guerre contre les immigrés, les travailleurs fédéraux et les programmes sociaux dont dépendent des dizaines de millions de personnes, agissait au nom des travailleurs. «Nous sommes impatients de travailler avec la Maison-Blanche pour façonner les droits de douane sur l'automobile en avril dans l'intérêt de la classe ouvrière», a déclaré le président de l'UAW.
Fain a menti lorsque lui et l'appareil de l'UAW ont soutenu Harris et les démocrates, en prétendant qu'ils étaient les alliés des travailleurs. Aujourd'hui, il ment lorsqu'il prétend que les tarifs douaniers de Trump profiteront à la classe ouvrière.
Les travailleurs de l'industrie automobile nord-américaine et mondiale sont liés par un processus unique de production mondiale. Les véhicules les plus vendus, comme le pick-up Chevrolet Silverado, par exemple, comportent environ 30 000 pièces détachées, dont la plupart traversent les frontières des États-Unis, du Canada et du Mexique au moins huit fois.
Les travailleurs du monde entier ont ressenti les effets de la rupture de la chaîne d'approvisionnement mondiale due à la pandémie mondiale de COVID-19 : pénuries de pièces détachées, perturbations de la production, annulations d'équipes et licenciements. Selon Flavio Volpe, président de l'Association des fabricants de pièces détachées automobiles (Automotive Parts Manufacturers' Association), avec les droits de douane imposés par Trump, une grande partie de la production automobile aux États-Unis et au Canada «passera au niveau 2020 de la pandémie de fonctionnement au ralenti et de chômage temporaire d’ici une semaine».
Il ne s'agit pas d'une perturbation temporaire, mais de la destruction délibérée de l'industrie automobile mondialement intégrée, qui entraînera des suppressions d'emplois permanentes pour les travailleurs des trois pays.
Mais Fain rejette le «discours selon lequel ces droits de douane perturberaient l'économie» et affirme que si les entreprises suppriment des emplois, «c'est l'Amérique des entreprises qui porte la responsabilité de cette décision». Les travailleurs qui perdent leur gagne-pain n'y verront qu'un maigre réconfort. Quant à Fain, son salaire de près de 300 000 dollars ne sera pas affecté.
Le nationalisme «America First» repose sur le fantasme réactionnaire selon lequel l'économie mondiale, avec sa division du travail extrêmement complexe, ses chaînes d'approvisionnement et ses installations de production développées au fil des décennies, peut être ramenée dans les limites de l'économie nationale.
Mais l'histoire, du programme d'autarcie nationale des nazis à l'adoption du Smoot-Hawley Tariff Act par le Congrès américain en 1930, a prouvé que la guerre commerciale est le premier pas vers une dépression mondiale et une guerre mondiale. C'est pourquoi les mesures de guerre commerciale de Trump vont de pair avec ses promesses de s'emparer du canal de Panama et d'annexer le Groenland, Gaza et même le Canada.
Plus important encore, les mesures de guerre commerciale soutenues par la bureaucratie de l'UAW visent à diviser les travailleurs américains de leurs frères et sœurs du Mexique, du Canada et de Chine, à renforcer la position des géants américains de l'industrie et à préparer la troisième guerre mondiale.
Fain et le reste des traitres de la bureaucratie de l'UAW espèrent qu'ils seront en mesure d’exploiter les travailleurs faiblement rémunérés pour obtenir l'argent des cotisations dans les usines «réimplantées» aux États-Unis. Ils sont également en lice pour des postes dans le cabinet de guerre du gouvernement d'oligarques de Trump, qui prévoit de convertir des sections de l'industrie automobile pour la production militaire.
Les travailleurs mexicains ont déployé des efforts répétés pour s'unir aux travailleurs américains et canadiens, qu'il s'agisse de la marche des travailleurs de l'industrie automobile de Matamoros en grève jusqu'à la frontière du Texas ou de l'action de solidarité menée par les travailleurs de GM à l'usine de Silao, qui ont refusé de produire davantage de pick-up Silverado pendant la grève de 2019 de GM aux États-Unis : une action qui leur a coûté leur emploi.
Comment les travailleurs américains peuvent-ils gagner le soutien des travailleurs mexicains et canadiens pour lutter contre les sociétés transnationales s'ils soutiennent des droits de douane qui jetteraient des milliers de ces travailleurs au chômage ?
L'Alliance ouvrière internationale des comités de base rejette les tentatives de la bureaucratie de l'UAW d'aligner les travailleurs derrière «nos» exploiteurs capitalistes. Au contraire, l'IWA-RFC lutte pour l'unité des travailleurs à travers l'Amérique du Nord et le monde dans un combat commun pour défendre les emplois et le niveau de vie de tous les travailleurs. Cela signifie qu'il faut étendre le réseau des comités de base des travailleurs de l'automobile dans le but d'abolir la bureaucratie de l'UAW et de transférer le pouvoir de l'appareil syndical aux travailleurs de la base.
Il est temps pour les travailleurs de l'automobile de rejoindre le mouvement grandissant contre Trump, depuis les manifestations de masse des travailleurs immigrés, les protestations des travailleurs fédéraux et les jeunes qui manifestent contre la guerre et la dictature fasciste.
Des manifestations de masse et des actions de grève pour défendre les droits démocratiques et sociaux de tous les travailleurs doivent être lancées et liées à la lutte politique pour exproprier les fortunes mal acquises de Musk et du reste des milliardaires, mettre fin à l'exploitation capitaliste et au système dépassé de l'État-nation, et réorganiser l'économie mondiale selon des lignes socialistes pour répondre aux besoins des producteurs du monde, la classe ouvrière internationale.
(Article paru en anglais le 5 mars 2025)